在圣保罗附近发生的Voepass ATR 72-500坠毁事件中，结冰现象成为调查的关键因素。事故中，飞机减速、失速并开始旋转，机组人员未能及时恢复控制。
巴西的事故调查机构CENIPA初步调查显示，这架飞机于8月9日从卡斯卡维尔起飞，目的地是圣保罗瓜鲁洛斯，起飞时机上的两个空调系统中有一个已经失效。
空调系统通过引气提供增压和客舱加热，同时为发动机和机翼的除冰系统提供动力。
在某些条件下，使用失效的空调系统是可以接受的。Voepass飞机的飞行条件要求其高度限制在17,000英尺。
调查人员指出，机身除冰系统在飞行过程中多次被开启和关闭。
ATR飞机在从Cascavel的15号跑道起飞后，螺旋桨防冰开关被激活。
当飞机爬升至13,000英尺时，电子结冰探测器发出警报，机组人员随即开启机身除冰系统。然而，调查显示不久后机组发现除冰系统出现故障，并将其关闭。
在接下来的一个小时内，电子结冰探测器至少发出了五次警报，每次持续几分钟，但调查发现机身除冰系统是在飞机接近圣保罗时才重新开启的，此时机组正在与航空公司的运营控制中心进行协调。
大约一分钟后，飞机的性能监视器（用于监测结冰造成的阻力）发出警告，显示巡航速度低于预期，飞机以每小时191公里的速度飞行。
当机组人员开始介绍进场情况并与圣保罗进场控制中心联系时，机身除冰功能再次关闭。
由于一架Gol波音737和一架LATAM空客A321在15,000英尺处出现交通拥堵，进近控制中心指示飞机保持在17,000英尺的巡航高度。
ATR的速度降至18.4节，性能监视器发出更高等级的警报，提示进一步降级。当机组与空中交通管制人员进行通信时，警报再次响起。
调查指出，高层大气数据显示，空气“非常潮湿”，加上零下的气温，在1.2万英尺至2.3万英尺之间“有利于严重结冰的发生”。
在飞机继续等待放行时，副驾驶提到有“很多结冰”，机组人员第三次开启机身除冰系统。
管制员指示ATR飞往17000英尺的SANPA航路点，并通知机组人员将在大约2分钟后获得下降许可。
机组人员接受了这一指令，飞机开始向SANPA右转。
在失速后，飞机以平旋的方式下降，最终撞向一栋公寓的地面。
但在转向时，飞机速度已降至每小时169海里，开始震动，并触发了失速警报和提速警告。飞机左滚52°，右滚94°，顺时针旋转180°。
随后，飞机转为逆时针方向，ATR以平坦的旋转下降，在撞击Vinhedo附近的地面之前旋转了五次。
机上58名乘客和4名机组人员全部遇难。
该机构强调，事故的最终结论尚未得出，目前正在进行多项调查。
负责调查的保罗·门德斯·弗洛斯中校表示：“重要的是要强调，事故并非由单一因素引起，而是由多个因素共同导致。”
“在这起事件中，飞机在有利于结冰的条件下失去控制，但并未宣布紧急情况或报告不利的天气状况。”
他指出，这架飞机获得了在结冰条件下飞行的认证，机组人员的飞行时间均超过5000小时。调查显示，机长的飞行时间为6665小时，副驾驶为3500小时。
CENIPA表示，调查将“特别关注”飞机的防冰、除冰和失速保护系统，同时也会审查人为因素、操作流程和技术条件。
ATR已注意到调查初步结果的发布，并表示制造商“重申全力支持”相关当局的工作。
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希望本篇文章《Voepass ATR坠机探测器分析了机组人员在致命的平面旋转之前对结冰警报的反应》能对你有所帮助！
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